FS-passion

    Me revoilà en France après mon petit travail d'été à l'étranger dans un bar-cafétéria d'aéroport londonien, celui de Gatwick, à mi-chemin entre Londres et Brighton (ville côtière du Sud de l'Angleterre), géré par la B.A.A., "The world's leading airport company", ainsi dénommée, puisque cette entreprise est la gérante également des aéroports d'Heathrow, de Stansted, de Glasgow, d'Edinburgh, d'Aberdeen, de Southampton, en ce qui concerne le Royaume-Uni, et de Naples en Italie. Plus concrètement, c'était ses "officers" qui étaient responsables du contrôle (très formel!) des identités, des fouilles ("searches") et des contrôles aux rayons X ("X-rays"). Globalement, je garde un très bon souvenir de cette expérience (malgré les horaires à rallonge, les congés non payés ;-), les clients parfois très exigeants...) du fait du cadre de travail (en "airside", après le "check-in") qui me permettait d'admirer au quotidien les gros-porteurs de compagnies telles British Airways, American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Virgin Atlantic, Thomas Cook, Emirates, Fly Be, EasyJet, Ryanair, XL Airways, etc, du personnel d'aéroport, "l'airport staff", aux origines diverses et variées (Portugais de Madère, Polonais, Lituaniens, Hongrois, Sud-Africains...) et d'une remise dans le bain pour mon anglais...

   J'aurais bien aimé prendre un minimum de photos de l'aéroport, ou de photos d'appareils décollant de la 26 ou atterrissant sur la 08, selon le QFU, alors que je les contemplais de mon bus ou du Terminal Nord, mon lieu de travail, cependant j'ai préféré m'abstenir à cause de la sécurité et de la C.C.T.V. (caméras de vidéosurveillance omniprésentes là-bas)... Internet s'en est chargé pour moi, pour tenter de recréer un peu l'atmosphère de cet aéroport aux chiffres plutôt impressionnants : 

Joli, le "North Terminal", n'est-t-il pas? (surélevé de +20m)

Qu'est ce que j'aimerais bien être pax des fois!

Vue sur les "taxiways" et la "control tower" en arrière-plan,

Et vue du tarmac à partir du "South Terminal", pour finir...

2eme aéroport du Royaume-Uni,
24eme du monde pour le trafic aérien (en 2006),
Plus grand aéroport mondial mono-piste,
Plus de 200 destinations mondiales parmi lesquelles New York, Miami, Kingston, Johannesburg, Madère, Marseille, Nantes, Strasbourg, Budapest, Dubaï...
35 millions de passagers annuels,
2 terminaux (South Terminal et North Terminal, reliés par une navette surélevée).

    Trois semaines après mon premier vol à Dinard, c'est rempli d'enthousiasme que je me rends à nouveau au terrain pour retrouver Patrice http://pilotaillon.over-blog.com/article-10486633.html, qui me conviait quelques jours auparavant à partager en ce samedi ensoleillé une séance de maniabilité, suivi d'un survol de la Côte d'Emeraude.
    Ainsi, nous passons à l'aéroclub, en travaux, pour vérifier entre autres le manuel de vol, avant de retrouver notre bien-aimé tagazou le dénommé F-Bozo, stationné juste à côté du DR-400 Alpha Lima. Surprise! il règne une certaine animation aujourd'hui, une animation digne des beaux jours, avec un trafic mêlant ULM (Skyranger?), Robin, Cessna, Piper (PA28), mêlant pilotes locaux, ou en nav dans le coin (de Lognes?), et pilotes britanniques,  très certainement en provenance de Jersey (EGJJ), des îles anglo-normandes.

Ulm jaune au roulage, PA28 à gauche

    Ensuite, pendant la vérification prévol, Patrice remarque une défaillance de l'avertisseur de décrochage, persistant même après un démarrage moteur, mince! Heureusement, le mécanicien est là, qui nous sauve la mise... Trois heures et quart, nous entamons notre phase de roulage vers le point d'arrêt Charlie, tout en suivant l'appareil Alpha Lima.


En noir, l'avertisseur de décrochage, bien muet au départ

Alpha Lima, qui roule sur la 30

    60 noeuds, rotation, nous passons à 70 noeuds en montée initiale, nous allons faire deux tours de piste main gauche, c'est la mise en jambes, mais il faut surveiller le trafic assez dense. A chaque fois, nous sommes n°2 pour atterrir. Patrice me gratifie d'un "kiss landing" au premier, et au deuxième, juste après le toucher, une fois au sol, nous partons brusquement à gauche, sans-doute à cause d'une rafale, mais Pat revient assez vite sur l'axe, en jouant du palonnier.

Toujours aussi beau de s'élancer et prendre les airs!

En finale 35, le Frémur sur notre gauche


    C'est alors que nous repartons vers l'ouest, juste après ce "touch-and-go", en demandant au contrôle l'autorisation de pouvoir voler à 2500 pieds, soit approximativement 800 m. Les choses sérieuses commencent : virage serré (45°) à gauche, puis 45° à droite, plus difficile à réaliser. En effet, Pat a peut-être surestimé la perte de portance verticale en virage, nous montons de 100 pieds. Je réalise rapidement pendant ces instants enivrants que je pèse presque un quintal ; je suis absorbé par la vue sur l'aile, tantôt perché, tantôt plaqué (c'est là le plus impressionnant! ). Nous nous rétablissons à chaque fois au cap 210, et poursuivons par une descente en spirale, exercice qui consiste à descendre en virant continuellement, pour sortir par exemple d'une couche nuageuse inattendue, et pouvoir reprendre une navigation à partir d'un même point. Nous terminons par une préparation d'atterrissage en campagne : pof, le moteur nous lâche! L'appareil photo aussi, tiens, coïncidence?! Non, panne de batterie! Pat, m'indique un champ assez long, dégagé, nous préparons notre approche dans le sens des sillons, mais ne descendons guère en dessous de 1000 pieds. (on aurait pu descendre jusqu'à 700, soit 500 pieds de hauteur conformément aux règles de l'air?)

Virage à 45° à gauche, coup d'oeil vario, c'est  très correct

Virage à 45° à droite :

 Vue dégagée sur St Cast, St Jacut  et St Briac


Terre des hommes


    La visibilité n'est pas mauvaise du tout aujourd'hui (30 kms?), malgré les cumulus, et on distingue nettement les villages alentours, le littoral se détache clairement à l'horizon, en un seul mot : "magnifique!". Je commence à apercevoir vaguement au loin des pointes qui s'avancent fièrement, des falaises rocheuses modelées par les embruns, et qui m'évoquent succintement des noms en pagaille, n'étant pas vraiment du coin, "Erquy", "Cap Fréhel", "Fort-la-Latte". Virage faible inclinaison à droite au-dessus du Cap Fréhel, très visité aujourd'hui, les sentiers des douaniers... Plus d'appareil photo, mais c'est resté gravé pour longtemps chez moi. Tout un dégradé de couleurs du vert tendre au bleu marin s'offre à nos yeux, tout cela passe très très vite, il faut saisir l'instant! C'est l'heure de rentrer... Nous faisons cap vers Saint-Briac, la côte à présent sur notre droite, et demandons en vue des installations notre intégration dans le circuit d'aéroport. Je profite de ces derniers instants pour apprécier le paysage... Que d'émotions, que de sensations, je n'ai pas encore complètement l'habitude des variations d'altitude et des virages, mais je m'y fais doucement! 



[Le Cap Fréhel : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cap_Fr%C3%A9hel
                  +http://docarmor.free.fr/valarmor/valest/frehel1.htm]

Quelques prises de vue au-dessus de Rennes, dans FSX couplé à TileProxy :

Prise de vue Nord

Prise de vue Nord-Est

Prise de vue Sud (LFRN en arrière-plan)

Rennes Beaulieu (en Ulm, cette fois)

TileProxy se révèle être un outil puissant en ce qui concerne les vols locaux VFR ("Visual Flight Rules", ou "vol à vue"). Il serait illusoire pour l'instant de vouloir télécharger toutes les données relatives à la France, effectivement les "imagettes" ou "tuiles" consomment beaucoup d'espace disque !!!

Enfin, une dernière capture d'écran :

Passage en planeur au-dessus de mon hameau, que d'émotions ! ;-)