Dinard de Fox Zoulou Oscar, Bonjour!

  Aujourd'hui, quelle magnifique journée! J'ai enfin fait connaissance avec un pilote privé de l'aéroclub de Dinard, "Pat", un sympathique "pilotaillon", qui est tombé sur mon blog récemment, et dont je prends plaisir à lire le sien http://pilotaillon.over-blog.com/article-10209908.html, où il décrit avec passion et goût du détail son apprentissage du vol sur avion léger Robin (DR-221 puis DR-400), ses vols locaux, ses navigations...

  Trente-cinq minutes de pur bonheur, en fin d'après-midi printannier, où malgré un temps brumeux et plus qu'incertain au départ, j'ai pu suivre de mon siège droit ou pax (pour passager) toutes les manoeuvres pour mener à bien un tour de piste "main droite", suivi de trois autres "main gauche". Patrice prenait bien soin de m'expliquer tout ce qu'il faisait, sans relacher pour autant son attention sur les paramètres de vol... A commencer par la prévol, vérification des niveaux, des bords d'attaque et de fuite des ailes, des ailerons, des gouvernes, etc, démarrage moteur, contact de l'ATIS pour la météo locale (vents), de la tour "Dinard de Fox Zoulou Oscar, Bonjour" (appareil "F-BOZO", abrégé en "Fox Zoulou Oscar" selon la phraséologie), pour l'attribution d'un code transpondeur et d'une clairance de roulage pour la 35, et enfin essais moteur (magnétos gauche, droite, both), sur la piste avant de prendre notre envol bien sur après autorisation...

Vent de travers, TDP main droite, peu après décollage

Pleurtuit, où je passais en voiture une heure plus tôt !

  Moi, en tant que simeur invétéré, j'essayais de me détacher tant bien que mal de la surveillance des principaux instruments (c'est à dire l'horizon artificiel, le badin gradué à la fois en km/h et en noeuds, l'altimètre, le conservateur de cap, le variomètre, le coordinateur de virage, le tachymètre moteur) pour essayer d'avoir une vision un peu plus "tête haute" et mobile, car je remarquais en fait que Patrice tournait constamment la tête dans le circuit d'aéroport, situé à 1200 pieds MSL, pour être conscient à tout moment de son attitude de vol, du trafic environnant. On a même pu admirer l'atterrissage en douceur d'un B737 de la Ryanair, alors que nous étions en étape "vent arrière", voire début de descente (un cran de volets+réduction régime moteur)... Quel beau spectacle!

Alignement 35, après l'étape de base, TDP main gauche

Phase d'arrondi, attention bruit strident !

  Enfin, à chaque fois, l'atterrissage demandait une attention toute particulière, car cet appareil à train classique (ou roulette de queue) requiert idéalement un posé trois points, contrairement aux appareils à train tricycle (ou roulette de nez), plus faciles à poser apparemment. Donc en phase d'arrondi, notre vitesse était celle de décrochage volets complètement sortis (début de l'arc blanc de l'anémomètre, soit environ 45 noeuds); je dois reconnaître que l'avertisseur sonore de décrochage m'a un peu fait peur par sa durée au premier TDP. Malgré tout, je prenais progressivement goût à ces atterrissages... J'ai gagné ma qualif  "premier pax train classique" ;-) : merci au pilote, Pat!!

Belle vue sur Dinard Tower, et sur le B737 de Ryanair

 Le Pilote, Pat ;-)